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El presidente de la Asociación Colombiana de Controladores Aéreos, Otoniel Kulma, expuso en entrevista con La FM de RCN Radio las dificultades que enfrentan los trabajadores del aeropuerto El Dorado en materia de recursos humanos, equipos y carga laboral.
Kulma afirmó que los controladores llevan más de 30 años trabajando en jornadas adicionales debido al déficit de personal. “Cumplimos con un turno y para poder complementar la falta de personal tenemos que hacer otro turno adicional”, aseguró.
A manera de ejemplo, relató que está programado para trabajar de 12 del día a 6 de la tarde, y deberá continuar hasta la medianoche por falta de relevo capacitado. Según dijo, “no hay una persona que tenga la capacitación y el bagaje para cubrir ese turno en la noche”.
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Vacantes sin ocupar por cuellos de botella
Actualmente, la planta de controladores aéreos cuenta con 799 cargos, de los cuales 720 están ocupados. Según Kulma, “estarían por ocupar más o menos unas 80 vacantes”. Sin embargo, explicó que cubrir esas vacantes no es sencillo, ya que existen restricciones en los grados superiores, donde se requieren supervisores de sala radar, centros de control y torres.
“El cuello de botella está en los grados superiores”, indicó. Sobre la acusación de que hay intereses para no permitir el ingreso de nuevos trabajadores, afirmó: “Por lo menos al interior del sindicato que yo represento, no hay ningún interés al respecto”.
Kulma señaló que han enviado cerca de 40 solicitudes para que no se programen turnos extendidos, conocidos por recomendaciones internacionales como indeseables, sin obtener respuesta de la Aeronáutica Civil. “Nos dicen que como prestamos un servicio público esencial, estamos obligados a cumplir con estas jornadas”, aseguró.
Tecnología obsoleta y fallas operativas
El presidente del gremio indicó que varios equipos presentan fallas. Mencionó el caso del ILS (sistema de aproximación de precisión) de la pista 04 izquierda, que ya estaba fallando antes del incidente con la aeronave de los Sucre. En cuanto al ILS de la pista 14 derecha, indicó que está degradado a categoría 1, la mínima. “Cuando pudiera estar en su máxima categoría, que es la categoría 3”, precisó.
También hizo referencia al radar de superficie, instalado desde 2017, pero que aún no ha sido entregado oficialmente al servicio. Según Kulma, “ese radar sigue presentando fallas, no detecta todas las aeronaves ni todo el movimiento en superficie”.
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Incidente con menor de edad en torre de control
Sobre el hecho ocurrido el 21 d e julio, cuando un menor habría operado una frecuencia de control, Kulma afirmó: “El joven no estaba bajo el control de la situación, había alguien detrás que era el cerebro de eso”. Precisó que no se trataba de un supervisor formal, figura que no existe actualmente por falta de personal, sino de un encargado de turno con entre 3 y 5 años de experiencia.
“No fue el responsable del puesto de trabajo”, enfatizó, y aseguró que “no se vio expuesta la seguridad operacional” en ese caso. Finalizó indicando que la investigación oficial determinará los detalles del hecho.
