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La empresa japonesa Marelli Holdings Co. Ltd., proveedora global de autopartes para compañías como Nissan y Stellantis, anunció que ha iniciado un proceso voluntario de protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito de Delaware. Aunque la compañía aseguró que continuará con sus operaciones normales, sin cambios en su personal ni interrupciones en la producción, la decisión ha encendido alarmas por un posible efecto dominó en el sector automotor.
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Marelli suministra componentes de iluminación e interiores para marcas como Jeep, Chrysler, Citroën y Maserati. En su petición judicial, la firma reportó una deuda no garantizada de 767 millones de dólares con sus dos principales clientes, Nissan y Stellantis. La empresa también informó que obtuvo un compromiso de financiamiento por 1.100 millones de dólares, lo que permitiría continuar sus operaciones mientras reestructura su deuda a largo plazo.
Presión del mercado y aranceles en la industria automotriz
En declaraciones oficiales, David Slump, director ejecutivo de Marelli, señaló que la compañía se vio afectada por los aranceles internacionales relacionados con la guerra comercial impulsada por el expresidente estadounidense Donald Trump. Las tarifas del 25 % impuestas a las importaciones de autopartes habrían impactado directamente a Marelli, debido a su modelo de negocio enfocado en la importación y exportación.
Sin embargo, la empresa también reconoció que los menores volúmenes de producción y las presiones del mercado que enfrenta la industria automotriz desde hace más de un año fueron determinantes. "Estas fueron las principales razones que limitaron nuestro capital de trabajo", indicó un portavoz.
Impacto en Nissan y Stellantis tras la quiebra de Marelli
La situación genera preocupación entre los fabricantes de automóviles. Nissan estima una pérdida cercana a los 5 mil millones de dólares y anunció el recorte del 15 % de su fuerza laboral global, lo que equivale a unos 20.000 empleados. Por su parte, Stellantis, conglomerado que agrupa marcas como Fiat, Alfa Romeo y Dodge, nombrará a un nuevo director ejecutivo el 23 de junio, en medio de un proceso de ajuste operativo que incluye la venta de activos, como su centro de pruebas en Arizona.
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Según el Wall Street Journal, Marelli podría ser la "primera gran víctima" de la política arancelaria de Trump. La medida judicial tomada por la compañía japonesa plantea interrogantes sobre el estado financiero de los proveedores automotrices y su efecto en la cadena global de suministro.
Qué implica el Capítulo 11 en Estados Unidos
El Capítulo 11 es un mecanismo legal que permite a las empresas reorganizar sus deudas y continuar operando, a diferencia del Capítulo 7, que implica el cierre y liquidación. De acuerdo con la propia Marelli, la presentación tiene como fin "proteger las operaciones comerciales y permitir que los programas de nómina, beneficios y estructura de equipos se mantengan sin alteraciones".
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Aunque la empresa insiste en que no habrá despidos, la incertidumbre persiste en el sector. Para analistas internacionales, el caso de Marelli puede ser el preludio de nuevas reestructuraciones dentro de una industria que continúa bajo presión.
