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Paula Bernal, gerente general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para Colombia, explicó en entrevista con La FM que los precios de los tiquetes aéreos en Colombia se rigen por el sistema de libertad tarifaria vigente desde 2012. En ese marco, presentó un ABC con los principales aspectos que los viajeros deben tener en cuenta al momento de planear un vuelo, especialmente durante la temporada de fin de año.
Durante la conversación, Bernal detalló cómo se compone el valor final de un tiquete, explicó los factores operativos, tributarios y regulatorios que inciden en las tarifas y compartió orientaciones prácticas dirigidas a los pasajeros.
El ABC para viajar en avión en Colombia, según IATA
Bernal explicó que uno de los pilares del sistema es la libertad tarifaria, un mecanismo que, según indicó, estimula la competencia entre aerolíneas y amplía la oferta de rutas. De acuerdo con la gerente general de IATA para Colombia, desde la implementación de este modelo la tarifa base, antes de impuestos, ha disminuido más de 3 % tanto en vuelos nacionales como internacionales.
Otro elemento clave es la composición del precio del tiquete. Bernal señaló que una parte significativa del valor final corresponde a impuestos y tasas, lo que incide directamente en lo que paga el usuario. En ese sentido, reiteró la importancia de mantener el régimen vigente, al afirmar que "es el único que ha demostrado generar precios sostenibles en el tiempo".
Asimismo, subrayó la necesidad de verificar con anticipación los requisitos de ingreso de cada país, incluida la vigencia del pasaporte, que varía según el destino. En ese contexto, también recomendó a las personas con doble nacionalidad conocer las normas migratorias aplicables en cada caso para evitar inconvenientes.
En cuanto a los viajes con menores de edad, Bernal recordó que se exige el documento de identidad válido y el registro civil autenticado, con una vigencia máxima de tres meses. Sobre el transporte de mascotas, explicó que existen regulaciones aeronáuticas y condiciones específicas definidas en el contrato de transporte de cada aerolínea, y enfatizó que el principio central en estos casos es la seguridad en la aviación.
¿Por qué los precios de los tiquetes aéreos no tienen control estatal?
La gerente de la AITA señaló que desde 2012 Colombia optó por liberar los pisos y techos tarifarios, un modelo que, según explicó, se aplica en la mayoría de los mercados a nivel mundial. Indicó que este esquema busca incentivar la competencia y facilitar una mayor conectividad aérea.
“La libertad tarifaria estimula la competencia”, afirmó, al reiterar que este mecanismo ha incidido en la reducción de las tarifas antes de impuestos. No obstante, aclaró que en el mismo periodo los costos y los impuestos han registrado incrementos relevantes, lo que se refleja en el valor final que asumen los pasajeros.
También explicó que en países comparables de la región, como México, Chile y Perú, prima este mismo esquema. Según indicó, cuando no existe libertad tarifaria, la competencia se reduce, lo que termina afectando el comportamiento de los precios.
“La competencia suficiente en el mercado es lo que incentiva la baja de precios”, señaló.
¿Qué factores influyen en el costo final de un tiquete aéreo?
Al detallar la estructura del precio, Bernal indicó que en un tiquete nacional cerca del 30 % corresponde a impuestos y tasas, mientras que en uno internacional ese porcentaje supera el 50 %, ubicando a Colombia por encima del promedio internacional. Agregó que la utilidad promedio de una aerolínea en Latinoamérica es cercana a dos dólares por silla vendida.
Explicó que, dentro de la cadena de actores del transporte aéreo, la aerolínea suele ser la que obtiene el menor margen. Añadió que el transporte aéreo es el único servicio público en Colombia que paga un IVA del 19 %, tanto en el tiquete como en el combustible de aviación, lo que incide directamente en los costos operativos.
Sobre el encarecimiento de los tiquetes adquiridos a última hora, Bernal señaló que una silla que no se vende representa un costo perdido. Indicó que cerca del 80 % de las obligaciones de una aerolínea se pagan en dólares, mientras que el recaudo en Colombia se realiza en pesos, y añadió que el combustible en el país es más costoso que el promedio mundial, lo que obliga a priorizar la venta anticipada de tarifas más bajas.
*Este contenido fue escrito y producido por una inteligencia artificial bajo supervisión y curaduría de un periodista de La FM.
