Petro vuelve a arremeter contra el metro elevado y cuestiona la prioridad al TransMilenio

El presidente Gustavo Petro volvió a cuestionar el modelo de transporte público que se desarrolla actualmente en Bogotá, centrando sus críticas en el sistema TransMilenio y en la construcción del metro elevado. Según el mandatario, la ciudad ha comprometido sus finanzas en obras que benefician intereses privados, sin considerar a fondo el bienestar colectivo.

Petro señaló en su cuenta de X que, en lugar de mejorar los tiempos de desplazamiento, el sistema TransMilenio ha contribuido a incrementar la congestión general en la ciudad. 

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“La ciudad se ha superendeudado para simplemente hacer obras para negocios privados, sin ningún miramiento del bienestar público. La priorización en troncales de Transmilenio, se ha chupado los recursos y la energía de Bogotá, sin sentido”, aseguró. 

En ese sentido, afirmó que el actual modelo es ineficaz y que las troncales, lejos de optimizar el transporte, han absorbido recursos y esfuerzos sin una mejora integral en los tiempos de viaje.

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Petro también arremetió contra el metro elevado, señalando que no representa una solución estructural a los problemas de movilidad, sino que continúa el modelo de saturación vial y pérdida de espacio público.

“El metro elevado que se está haciendo,  desvaloriza la ciudad, quita calidad de vida y disminuye el espacio público disponible”, indicó.

Además, Petro advirtió que el modelo de transporte adoptado  motivó a muchos ciudadanos a abandonar el uso del transporte público, optando por motocicletas o vehículos particulares ante la saturación e incomodidad del sistema actual. 

Esta tendencia, dijo, ha sido alimentada por la falta de un sistema férreo robusto, cuya construcción, según él, debió iniciarse hace más de cinco décadas.

“El metro elevado sustituyó el proyecto avanzado de Bogotá Humana, solo por una razón: permite más desarrollo del Transmilenio, y no lo reemplaza, como era el objetivo del metro subterráneo, que liberaba las troncales de Transmilenio de la superficie al espacio público y permitía mayor valorización y calidad de vida”, explicó. 

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El presidente también responsabilizó a intereses particulares, como los grandes urbanizadores y propietarios del transporte privado, de haber bloqueado históricamente la consolidación de un sistema férreo eficiente.