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El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) informó que en la construcción del nuevo puente vehicular de la Autopista Norte se están utilizando bloques de poliestireno expandido (EPS), conocidos como icopor o GEOBLOQUE, como material de relleno en los aproches que conectan la vía principal con el puente.
Según la entidad, se emplearán alrededor de 10.000 metros cúbicos de icopor con una densidad de 20 kg/m³, lo que equivale apenas al 1% del peso de los materiales convencionales utilizados en este tipo de obras. Esta tecnología tiene como propósito controlar los asentamientos del terreno y ofrecer una base adecuada para el pavimento, reduciendo las cargas sobre los elementos estructurales.
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Entre las ventajas del icopor destacan su bajo peso, lo que facilita la reducción de cargas, su buen comportamiento bajo cargas permanentes y su estructura celular cerrada, que minimiza la absorción de humedad. También es resistente a heladas, no se deteriora con la putrefacción, es un material inerte y reutilizable, lo que contribuye a un menor desperdicio durante el proceso constructivo. Otra característica es la rapidez en su instalación, lo que permite optimizar tiempos en la obra.
Características del proyecto en el norte de Bogotá
El puente en ejecución tendrá una longitud de 363 metros y contará con tres carriles vehiculares, además de un carril adicional de incorporación. El diseño incluye una ciclorruta de 450 metros y más de 5.000 metros cuadrados de espacio público. Estos componentes buscan ampliar las alternativas de movilidad para ciclistas y peatones, además de descongestionar el flujo vehicular en una de las zonas con mayor tránsito de la ciudad.
De acuerdo con el IDU, el avance actual de la obra es del 54,91% y la meta de entrega está prevista para 2026. El director de la entidad, Orlando Molano, señaló que se trata de una construcción clave para el norte de Bogotá, al combinar infraestructura vial con espacios destinados a transporte sostenible.
Retrasos y sanciones al contratista
A pesar de los avances técnicos y del impacto que se espera en la movilidad, la construcción ha enfrentado dificultades. El IDU reconoció que se han presentado retrasos debido a ajustes en el diseño de la cimentación y a inconvenientes contractuales con el consorcio responsable, denominado Vial Colombia 2021.
Estas situaciones llevaron a que el Instituto confirmara la posibilidad de aplicar una sanción al contratista por 243 millones de pesos. La medida responde a los incumplimientos en los tiempos estipulados en el cronograma de obra.
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Molano aseguró que la entidad continuará con un seguimiento riguroso para garantizar que los plazos se cumplan y que la obra pueda ser entregada en la fecha prevista.
El puente de la Autopista Norte se perfila como una de las construcciones de infraestructura vial y movilidad sostenible más relevantes de la capital, aunque enfrenta retos asociados al cumplimiento del cronograma.
