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El director ejecutivo del Comité Intergremial e Interempresarial de Buenaventura, Víctor Julio González Riascos, informó en entrevista con La FM que la atención de motonaves de contenedores se ha mantenido sin inconvenientes recientes, aunque hasta ayer permanecían entre 24 y 26 buques en bahía por factores operativos asociados a la lluvia, los bloqueos viales y la acumulación de contenedores vacíos, lo que ha generado demoras en la cadena logística del principal puerto sobre el Pacífico colombiano.
¿Por qué hay motonaves represadas en el puerto de Buenaventura?
González explicó que, aunque las motonaves de contenedores han sido atendidas, existe congestión por cargas que no pueden operarse bajo condiciones climáticas adversas. “El transporte de productos secos como cereales, minerales y acero no se puede trabajar bajo la lluvia”, indicó. Añadió que esta condición es recurrente en la región y limita el ritmo de las operaciones portuarias cuando se presentan precipitaciones continuas durante la jornada.
El directivo señaló además que a las restricciones climáticas se suman factores de movilidad terrestre. Según dijo, los bloqueos viales afectan el ingreso y la salida de carga hacia y desde el puerto. A esto se agrega el volumen de contenedores vacíos que permanecen en los patios. “El exceso de contenedores vacíos en el puerto ha retrasado las operaciones”, afirmó González al describir uno de los elementos que inciden en la permanencia de buques en bahía.
En ese contexto, el vocero del gremio aclaró que la congestión no se origina en la atención directa de las motonaves de contenedores, sino en el encadenamiento de variables que limitan la rotación. “Hasta ayer había entre 24 y 26 motonaves en bahía”, sostuvo, precisando que la situación responde a la combinación entre clima, capacidad de evacuación terrestre y administración de espacios en los patios portuarios.
¿Cuánto cuesta al país la congestión en Buenaventura y qué soluciones plantea?
Al ser consultado sobre el impacto económico, González afirmó que se trata de un asunto de carácter estructural. Indicó que durante 2025 se está trabajando un volumen cercano a 23 millones de toneladas, lo que representa un aumento del 16 % frente al año anterior. Sin embargo, advirtió que esa carga se moviliza usando “la misma infraestructura vial de hace 30 años”, la cual, según expresó, no ha tenido el desarrollo requerido para soportar el crecimiento del comercio.
Sobre los costos, el director ejecutivo señaló que la permanencia de los buques en bahía y las demoras de los tractocamiones generan sobrecostos diarios. “Los sobrecostos por la permanencia de buques y la demora de tractomulas están alrededor de 10.000 millones de pesos diarios”, afirmó, al explicar el efecto económico que se produce cuando no fluye la operación logística con normalidad en el puerto de Buenaventura.
González explicó que para destrabar la situación se requiere una serie de medidas operativas. La primera es ampliar los horarios de atención en los patios de contenedores para operar de manera continua. “Hay que trabajar 24/7 y el Gobierno Nacional ya ha empezado a coordinarlo”, dijo. La segunda es mejorar la seguridad en el corredor vial, ya que, según señaló, los conductores no trabajan de noche por temor. Finalmente, planteó establecer normas que reduzcan el tiempo de permanencia de los contenedores en el territorio nacional.
*Este contenido fue escrito y producido por una inteligencia artificial bajo supervisión y curaduría de un periodista de La FM
