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Tras 30 años de la concesión Devimed, la administración de varios corredores del Oriente antioqueño quedó, desde este 1 de agosto, en manos de Invías. La transición ya genera inquietud entre autoridades locales y gremios de la región, que temen que se repitan los escenarios de deterioro vial vistos en otros corredores entregados por la ANI al Instituto.
El gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, expresó su preocupación por el cambio de administración, recordando lo ocurrido en el tramo entre El Santuario y Caño Alegre, otro corredor que pasó a manos de Invías y que hoy presenta un notorio estado de deterioro. Gremios como Fenalco Antioquia también advirtieron sobre el riesgo de que la falta de continuidad en el mantenimiento afecte la logística y encarezca los costos operativos de las empresas de la región.
Frente a esas inquietudes, Invías aseguró que activó un plan de transición para garantizar la movilidad, el mantenimiento de la infraestructura y la atención a los usuarios durante el proceso de reversión.
El contexto de la reversión
Esta reversión se enmarca en la política del Gobierno del presidente Gustavo Petro de no prorrogar los contratos de concesión vial una vez cumplen su plazo. Sin embargo, el Ministerio de Transporte y la ANI han insistido en que estas concesiones de primera generación no eran legalmente prorrogables, por lo que el paso a Invías era un trámite obligatorio.
Los corredores entregados suman más de 157 kilómetros, distribuidos en cuatro tramos de la Autopista Medellín-Bogotá y la malla vial del Oriente antioqueño, que conectan municipios como Rionegro, La Ceja, Marinilla, El Retiro, El Carmen de Viboral y La Unión, donde en los últimos años se ejecutaron obras de segunda calzada, rehabilitación y mejoramiento vial.
Lo que cambia para los usuarios
Invías aclaró que servicios como ambulancias, grúas y carro taller no son una obligación legal del Instituto, ya que hacían parte de los compromisos contractuales específicos de la concesión. Sin embargo, la entidad decidió mantenerlos mediante el Programa de Gestión Vial Integral, con el fin de no dejar desatendidos a los usuarios de la vía.
Sobre los peajes, las estaciones seguirán operando con normalidad, aunque inicialmente el cobro será solo en efectivo, mientras el concesionario saliente culmina su balance con el sistema de recaudo electrónico. Las tarifas de peaje no tendrán ningún cambio. En cuanto a la iluminación, la ANI continuará asumiendo este servicio durante los próximos seis meses, mientras se define qué entidad quedará a cargo de manera definitiva.
Las preguntas claves de la noticia
Qué corredores viales pasaron a manos de Invías?
Más de 157 kilómetros de la Autopista Medellín-Bogotá y la malla vial del Oriente antioqueño, que conectan municipios como Rionegro, La Ceja, Marinilla, El Retiro, El Carmen de Viboral y La Unión.
¿Por qué preocupa esta transición a las autoridades locales?
Porque temen que se repita el deterioro que ya se evidenció en otros corredores entregados previamente a Invías, como el tramo entre El Santuario y Caño Alegre.
¿Por qué terminó la concesión Devimed?
Porque cumplió sus 30 años de vigencia y, según el Gobierno, este tipo de concesiones de primera generación no son legalmente prorrogables.
¿Qué pasará con los peajes y los servicios de atención en la vía?
Los peajes seguirán operando, inicialmente solo en efectivo y sin cambios en las tarifas. Servicios como ambulancias y grúas no son obligación legal de Invías, pero la entidad los mantendrá a través de su Programa de Gestión Vial Integral.
