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Una importante empresa de arrendamiento de aeronaves tuvo que declararse en bancarrota bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos, en un momento en el que el leasing es una práctica extendida entre aerolíneas de pasajeros y operadores de carga. Se trata de Franklin Flight Service Inc., compañía dedicada a la compra y alquiler de aviones comerciales, que inició un proceso de reestructuración financiera ante el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito de Delaware.
El leasing como estrategia en la aviación
El arrendamiento de aeronaves es utilizado por aerolíneas para operar sin asumir la propiedad directa de los aviones. “En el complejo mundo de la aviación, una de las estrategias clave que utilizan las aerolíneas para optimizar sus operaciones es arrendar aeronaves en lugar de comprarlas directamente”, explicó el analista del sector Saif Rehman en el artículo Por qué las aerolíneas optan por el arrendamiento de aeronaves. Según el especialista, este modelo permite sostener procesos de expansión y es usado por empresas de carga como Amazon y FedEx, que alquilan parte de sus flotas.
Crecimiento del arrendamiento según IATA
Las cifras del sector confirman el avance del leasing aéreo. De acuerdo con la IATA, el arrendamiento pasó de representar cerca del 10 % de la flota mundial en la década de 1970 al 58 % a finales de 2023, según datos publicados en IATA.org. Este esquema permite a las aerolíneas reducir la exposición a la depreciación de activos y al compromiso de capital asociado a la compra directa de aeronaves.
Perfil operativo de Franklin Flight Services
Franklin Flight Service Inc. opera en el sector financiero global de la aviación, enfocada en la adquisición, arrendamiento y gestión de carteras de aeronaves comerciales, informó RK Consulting. La empresa mantiene un bajo perfil público, no cuenta con sitio web y, como es habitual en esta industria, no divulga su lista de clientes. Tras la presentación judicial, la compañía reportó que continúa operando durante el proceso de reestructuración.
Motivos de la solicitud de Capítulo 11
Según RK Consulting, la empresa citó requerimientos insostenibles de servicio de deuda luego de un período de expansión, junto con tasas de interés elevadas, obstáculos operativos en los servicios de aviación, interrupciones en la cadena de suministro y mayores costos laborales. Como parte del proceso, Franklin planea seguir una estrategia de “doble vía”, que incluye una posible venta de activos bajo la Sección 363 y, de forma paralela, la negociación de un canje de deuda por capital con acreedores senior garantizados.
Detalles financieros del proceso judicial
La solicitud de bancarrota fue presentada el 6 de enero de 2026 bajo el número de caso 26-10011, con la jueza J. Kate Stickles asignada al expediente. De acuerdo con PacerMonitor, Franklin reportó activos y pasivos en rangos de entre 100 millones y 1.000 millones de dólares. El número de acreedores se estima entre 50.001 y 100.000, según Bankruptcy Observer.
Costos y modalidades del arrendamiento
El arrendamiento de aeronaves implica pagos mensuales según el modelo del avión. IATA News citó a 24/7 Wall Street, que estimó el leasing de un Boeing 787 entre 800.000 y 1,25 millones de dólares mensuales. En el caso del A320neo, el valor ronda los 370.000 dólares al mes, según Aircraft Value News. AeroTime explicó que existen dos esquemas principales: arrendamiento con tripulación, en el que el arrendador asume operación y mantenimiento, y arrendamiento en seco, donde la aerolínea aporta la tripulación y se encarga del mantenimiento.
