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El incidente aéreo ocurrido en el aeropuerto El Dorado encendió las alertas de la industria aeronáutica y abrió una investigación formal para establecer qué falló en la coordinación operativa. Aunque el episodio no dejó consecuencias fatales, sí obligó a la tripulación de un avión comercial que cubría la ruta Bogotá-San Andrés a abortar el despegue ante la presencia cercana de un helicóptero de aviación de Estado.
En entrevista con La FM, el director de Investigaciones de la Aeronáutica Civil, Álvaro Bello, explicó la secuencia de los hechos y aclaró que el objetivo del proceso no es “puntualizar ni señalar un culpable”, sino determinar “qué pasó y por qué pasó”, con el fin de adoptar medidas que eviten que una situación similar vuelva a repetirse en el aeropuerto El Dorado.
La secuencia del incidente
Bello detalló que todo comenzó con una aeronave de Estado que despegó de la base aérea de Catam y, tras cumplir una labor en el sector de Engativá, solicitó coordinación para cruzar por el espacio aéreo del aeropuerto El Dorado.
Según explicó, la torre norte recibió el requerimiento y autorizó el cruce de las trayectorias de las pistas 14 izquierda y 14 derecha, con una altura específica y la instrucción de cruzar vertical la torre de control. Posteriormente, se produjo la transferencia de control a la torre sur.
“Hay una transferencia de control. Quiere decir que el controlador de tráfico aéreo de la torre norte se comunicó con el de la torre sur y le dijo: ‘Hay un helicóptero, aviación de Estado, va a cruzar las trayectorias de la pista, va a una altura específica’ y le traspasa el control. Ahí no hay traslapo”, afirmó.
El punto crítico, según el funcionario, se produjo cuando el helicóptero cambió la frecuencia de comunicación para enlazarse con la torre sur. “El traslapo sucede en el momento en que el helicóptero se desconecta, por decirlo así, o cambia la frecuencia (…) y cambia para comunicarse con la torre de control sur”, indicó.
En ese instante, explicó, la torre sur estaba emitiendo instrucciones a otras aeronaves. “Como hay varias estaciones que intentan comunicarse al mismo tiempo, en ese momento es que se presenta el traslapo”, precisó.
Simultáneamente, una aeronave de transporte de pasajeros ya tenía autorización para iniciar su carrera de despegue por la pista 14 derecha. Cuando el helicóptero continuó su desplazamiento y quedó muy cerca de esa pista, la tripulación del avión comercial detectó la situación.
“La tripulación de la aeronave de transporte de pasajeros evidencia este desplazamiento del helicóptero y toma una operativa que está establecida, está entrenada, está parametrizada, que es abortar el decolaje”, explicó Bello.
Investigación y responsabilidades
El director fue enfático en que, aunque no se materializó un accidente, se trató de “un evento grave” que exige decisiones inmediatas. “Claro que fue un evento grave que en este momento está en investigación y que necesita decisiones inmediatas para que no repita”, sostuvo.
En el proceso participan cuatro actores: la autoridad de investigación de accidentes, la Fuerza Aeroespacial Colombiana —por tratarse de una aeronave de Estado—, el operador de transporte de pasajeros y los controladores aéreos, además de la Aeronáutica Civil como autoridad aeronáutica.
“Desde la investigación de accidentes, nosotros empezamos a identificar qué le corresponde a cada una de estas cuatro partes involucradas. ¿Cómo plantear procedimientos de mejora?”, señaló.
Bello insistió en que la finalidad no es atribuir culpas individuales. “El objetivo de la investigación de accidentes no es puntualizar ni señalar un culpable; es saber qué pasó y por qué pasó”, reiteró.
Asimismo, destacó que el incidente obliga a reforzar “estándares específicos, límites específicos, adherencia a esos estándares, alerta y conciencia situacional” en un entorno tan congestionado como el del aeropuerto El Dorado en horas de alta operación.
Finalmente, aseguró que la investigación tiene prioridad y que, una vez haya conclusiones y recomendaciones operacionales, serán comunicadas con claridad. “Hay una puerta abierta para generar una comunicación directa con los medios para dejar precisamente claridad en estos eventos no deseados de seguridad operacional”, concluyó.
