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La operatividad del Aeropuerto Internacional El Dorado se encuentra en un punto crítico de gestión. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), ha manifestado la urgencia de que las autoridades aeronáuticas colombianas ejecuten medidas pendientes para optimizar la eficiencia en la principal terminal aérea del país.
Según la organización, el objetivo primordial es mejorar la experiencia del pasajero a través de un monitoreo técnico y el cumplimiento de estándares internacionales.
El potencial de crecimiento y las tareas pendientes
Hace tres años, IATA realizó un estudio de capacidad técnica solicitado por diversas aerolíneas y la Aerocivil. Dicho análisis determinó que el aeropuerto tiene el potencial de alcanzar las 100 operaciones por hora, siempre y cuando se apliquen 23 medidas estratégicas diseñadas para el corto, mediano y largo plazo. De cumplirse este plan de acción, la capacidad operativa de El Dorado podría experimentar un incremento del 47% respecto a los niveles evaluados originalmente.
No obstante, el avance en la implementación de estas mejoras, según el gremio, ha sido limitado. A la fecha, solo se han ejecutado tres de las recomendaciones sugeridas, mientras que seis adicionales se encuentran todavía en fase de proceso.
Para la IATA, es fundamental que se aborden todos los puntos que aún están pendientes y que se proceda con las acciones que ya habían sido acordadas previamente, sin generar más retrasos en el cronograma.
Riesgos por el alejamiento de estándares globales
Una de las principales preocupaciones radica en la gestión de las franjas horarias de despegue y aterrizaje, conocidas como slots. La IATA propone adoptar el sistema de monitoreo establecido en las Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG), que son los estándares globales utilizados para gestionar la capacidad en aeropuertos congestionados alrededor del mundo.
Sin embargo, la Aerocivil se encuentra desarrollando una nueva política local de asignación de estos turnos que, según la IATA, podría desvincular a Colombia de las prácticas internacionales de los WASG.
La IATA asegura que esta posible desviación de las normas globales conllevaría diversas amenazas para el sector y los usuarios. Entre las consecuencias proyectadas se encuentran:
• Una reducción en la oferta de vuelos y rutas, debido a la falta de claridad en las normas para las aerolíneas.
• Un incremento en el precio de los tiquetes aéreos, derivado de la menor competencia y oferta de asientos.
• Debilitamiento de los lazos comerciales, afectando especialmente el transporte de carga de productos de exportación como las flores.
• Un retroceso en la competitividad turística frente a otros centros de conexión regionales como Panamá o São Paulo.
El impacto económico del sector aéreo
La relevancia de estas decisiones trascendería la infraestructura, ya que la aviación es un motor económico para la nación, afirma la IATA. Durante el año 2025, Colombia registró el tránsito de más de 47 millones de pasajeros, consolidándose como un destino turístico y de inversión clave en Sudamérica.
Actualmente, la cadena de suministro de la aviación aporta unos 15.500 millones de dólares al PIB colombiano y es el sustento de más de 920.000 puestos de trabajo.
Peter Cerdá, representante regional de la IATA, enfatizó que “aunque la demanda de transporte aéreo en el país es sólida, la capacidad en Bogotá sigue estando severamente restringida”.
La organización reiteró su disposición para colaborar con, OPAIN, que es el operador del aeropuerto, y el gobierno con el fin de garantizar una operación que sea fiable, eficiente y que mantenga a Colombia alineada con el sistema predecible que regula la aviación a nivel mundial.
