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La construcción de la estación Mosquera 1, la única estación elevada del tramo suburbano del RegioTram de Occidente, registró un nuevo avance con el inicio del montaje de las primeras vigas del Puente Mosquera, una de las estructuras más representativas del proyecto ferroviario que conectará a Bogotá con los municipios de la Sabana Occidente.
La instalación de estas primeras vigas postensadas prefabricadas, marca el comienzo de una nueva etapa constructiva de la infraestructura sobre la que se levantará la futura estación elevada.
La obra hace parte de un conjunto de intervenciones cuyo valor supera los 50.000 millones de pesos, incluyendo el puente, la estación y los sistemas ferroviarios necesarios para la operación del proyecto.
El gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, destacó el avance de las obras y el trabajo conjunto entre las diferentes entidades que participan en el desarrollo de esta iniciativa de transporte regional.
Avances en la estructura
El Puente Mosquera forma parte de los cinco puentes contemplados dentro del tramo suburbano del RegioTram de Occidente y es la única estructura que incorporará una estación elevada para la atención de pasajeros.
La infraestructura tendrá una longitud de 528 metros, incluidos sus accesos, estará conformada por 14 tramos y contará con sistemas de acceso mediante ascensores y escaleras, con el propósito de facilitar la conexión de los usuarios con el sistema férreo.
Tras finalizar la construcción de la cimentación profunda y gran parte de la estructura principal, comenzaron las labores de instalación de las vigas que servirán de soporte para el tablero del puente. Sobre esta plataforma se construirá posteriormente la estación Mosquera 1, considerada una de las obras más emblemáticas del corredor.
De acuerdo con la Empresa Férrea Regional y la Concesionaria Férrea de Occidente, ya fueron construidos los 112 pilotes previstos para la estructura, además de 21 de los 25 dados de cimentación, 23 de las 28 pilas estructurales y 9 de las 18 vigas cabezal requeridas para completar la obra.
La meta establecida por los responsables del proyecto es finalizar el puente durante el primer trimestre de 2027. Actualmente, la estructura registra un avance superior al 50%.
Tecnología para superar interferencias
De manera paralela a las obras civiles, el proyecto avanza en la implementación de la tecnología de Perforación Horizontal Dirigida (PHD), una solución especializada diseñada para intervenir sectores donde existen interferencias con infraestructura de transporte de hidrocarburos.
Los trabajos se desarrollan en los sectores de Gualí, Mosquera y Fontibón, a lo largo de aproximadamente 5,4 kilómetros, mediante perforaciones que alcanzan profundidades cercanas a los 30 metros.
Esta tecnología permite instalar infraestructura subterránea en zonas complejas sin afectar la superficie ni interrumpir la operación de las redes existentes, reduciendo además los impactos urbanos y ambientales asociados a las obras.
El proyecto alcanza cerca del 40% de ejecución
Los avances en el Puente Mosquera se suman a otros frentes de trabajo que han permitido que el RegioTram de Occidente alcance cerca del 40 % de ejecución general.
Entre los principales indicadores reportados se encuentran más del 45% de avance en la construcción del Patio Taller El Corzo, el 90% de desmantelamiento de la vía férrea en Bogotá y un avance del 64% en el Puente Checua.
Asimismo, el proyecto registra la producción de cerca de 22.000 traviesas o durmientes, elementos que harán parte de la futura infraestructura ferroviaria.
Cuando entre en operación, el RegioTram de Occidente conectará a Bogotá, Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza mediante una red férrea eléctrica de 39,6 kilómetros y 17 estaciones.
Según las proyecciones oficiales, el sistema movilizará alrededor de 130.000 pasajeros diarios, beneficiará a más de 1,4 millones de habitantes y generará aproximadamente 9.000 empleos directos y 6.000 indirectos durante su construcción.
La iniciativa cuenta con una inversión cercana a los 3,1 billones de pesos y avanza de manera simultánea en la construcción de puentes, estaciones, patios ferroviarios y demás obras necesarias para la puesta en funcionamiento del primer tren eléctrico regional del país.
Claves de este tema en cuatro preguntas
¿Cuál es el avance actual del RegioTram de Occidente?
El RegioTram de Occidente alcanza cerca del 40% de ejecución general. Entre los principales avances se encuentran la construcción del Puente Mosquera, el desarrollo del Patio Taller El Corzo, el desmantelamiento de la vía férrea en Bogotá y la producción de miles de traviesas para la futura operación del sistema.
¿Qué importancia tiene el Puente Mosquera para el RegioTram de Occidente?
El Puente Mosquera será una infraestructura fundamental para la operación del RegioTram de Occidente, ya que albergará la estación Mosquera 1, la única estación elevada del tramo suburbano. La estructura tendrá 528 metros de longitud y contará con accesos para facilitar la conexión de los usuarios con el sistema.
¿Por qué la estación Mosquera 1 es una obra clave del proyecto?
La estación Mosquera 1 será la única estación elevada del corredor suburbano del RegioTram de Occidente. Su construcción avanza junto con el Puente Mosquera y forma parte de una intervención valorada en más de 50.000 millones de pesos, que incluye infraestructura ferroviaria y sistemas necesarios para la operación del servicio.
¿Qué municipios conectará el RegioTram de Occidente?
El RegioTram de Occidente conectará a Bogotá con Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza mediante un sistema férreo eléctrico de 39,6 kilómetros y 17 estaciones. Las proyecciones indican que movilizará alrededor de 130.000 pasajeros diarios y beneficiará a más de 1,4 millones de habitantes de la región.
