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La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) aclaró que el Gobierno Nacional no ha cancelado concesiones carreteras, sino que los corredores viales han sido revertidos al Instituto Nacional de Vías (Invías) como consecuencia de la terminación natural de los contratos o por decisiones adoptadas mediante laudos arbitrales.
Las concesiones no se prorrogan automáticamente
La ANI explicó que, una vez finaliza un contrato de concesión, la infraestructura debe regresar obligatoriamente al Estado, representado por el Invías, independientemente de que posteriormente pueda adjudicarse una nueva concesión bajo otro esquema contractual.
Según la entidad, este procedimiento corresponde al proceso de reversión previsto en la legislación colombiana y no implica que el Gobierno haya cancelado las concesiones.
Aclaró que, si existe un nuevo proyecto —como ocurre con algunas iniciativas privadas (IP)—, el Invías entrega nuevamente el corredor a la ANI para adelantar un nuevo proceso contractual con otro concesionario, bajo condiciones diferentes y ajustadas a la normatividad vigente.
Litigios obedecen a decisiones arbitrales
La Agencia también aclaró que los procesos arbitrales actualmente en curso no corresponden a terminaciones ordinarias de contratos.
En el caso del proyecto Perimetral Oriente de Bogotá (POB), recordó que fue un tribunal arbitral el que ordenó la terminación anticipada del contrato mediante un laudo, luego de una solicitud presentada por la propia ANI.
Asimismo, señaló que cada proyecto ha tenido circunstancias particulares que explican la terminación de los contratos.
Acuerdos y conciliaciones
La entidad indicó que, cuando fue posible, promovió negociaciones directas con los concesionarios para lograr terminaciones anticipadas concertadas.
Uno de esos casos corresponde al proyecto Autopistas del Caribe, donde se alcanzó un acuerdo conciliatorio respaldado por un tribunal arbitral.
En contraste, la ANI explicó que en otros proyectos, como Ruta al Mar (RAM), no fue posible concretar un acuerdo debido a diferencias entre algunos accionistas de la concesionaria, situación que finalmente derivó en un laudo arbitral que ordenó la terminación del contrato.
La entidad agregó que actualmente continúan instaladas mesas de trabajo para avanzar en otros procesos similares.
La reversión garantiza el retorno de la infraestructura al Estado
La Agencia enfatizó que, independientemente del motivo de la terminación de los contratos, la reversión constituye una obligación legal que garantiza que la infraestructura vial regrese al Estado colombiano a través del Invías.
Posteriormente podrán adelantarse nuevos procesos de concesión si así lo determinan las autoridades competentes.
Los proyectos revertidos durante el actual Gobierno
La ANI detalló el estado de los principales corredores que han sido revertidos o están próximos a ser entregados al Invías:
- Fontibón – Facatativá – Los Alpes (CCFC): revertido en marzo de 2024 por terminación natural del contrato y liquidado en abril de 2026.
- Córdoba – Sucre (Autopistas de La Sabana): revertido en abril de 2025 tras finalizar el contrato; actualmente se encuentra en proceso de liquidación.
- Perimetral Oriente de Bogotá: revertido en junio de 2026 luego de una terminación anticipada ordenada por un tribunal arbitral en diciembre de 2024.
- Cartagena – Barranquilla (Autopistas del Caribe): será revertido el próximo 21 de julio tras un acuerdo conciliatorio entre las partes. El proyecto no alcanzó cierre financiero ni inició la etapa de construcción. Las reclamaciones iniciales ascendían a 1,3 billones de pesos y finalmente se conciliaron por 480.000 millones de pesos.
- Ruta al Mar (Antioquia – Bolívar): el contrato terminó anticipadamente en abril de 2026 por decisión arbitral. La entrega definitiva al Invías está prevista para febrero de 2027. La ANI señaló que el proyecto alcanzó cerca del 95 % de ejecución y que un desacuerdo de uno de los socios impidió concretar la conciliación para culminar la obra.
- Devimed (Desarrollo Vial del Oriente de Medellín): finalizará su etapa de operación y mantenimiento el próximo 31 de julio de 2026, fecha en la que la infraestructura será revertida conforme a las condiciones contractuales.
ANI defiende la legalidad del proceso
La Agencia Nacional de Infraestructura reiteró que todas las actuaciones adelantadas responden a los procedimientos previstos en la ley y en los contratos de concesión, por lo que insistió en que no se trata de cancelaciones decididas por el Gobierno Nacional.
La entidad señaló que continuará adelantando los procesos de reversión, entrega y liquidación de los contratos conforme a las decisiones judiciales, arbitrales y contractuales aplicables, garantizando que la infraestructura vial permanezca bajo la administración del Estado mientras se definen nuevos esquemas de concesión cuando corresponda.
Claves del tema en cuatro preguntas
¿Qué aclaró la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) sobre las concesiones viales durante el Gobierno de Gustavo Petro?
La ANI aseguró que el Gobierno Nacional no canceló ninguna concesión carretera. Explicó que los proyectos fueron revertidos al Instituto Nacional de Vías (Invías) debido a la terminación natural de los contratos o por decisiones adoptadas mediante laudos arbitrales, conforme a la legislación vigente.
¿Por qué las concesiones deben ser entregadas al Invías al finalizar los contratos?
Porque la normativa establece que, una vez termina un contrato de concesión, la infraestructura debe regresar al Estado a través del Invías. Si posteriormente se adjudica un nuevo proyecto, este se realiza mediante un nuevo contrato y un nuevo proceso de concesión, sin que exista una prórroga automática del contrato anterior.
¿Qué proyectos de infraestructura han sido revertidos o están próximos a ser entregados al Invías?
La ANI informó que durante el actual Gobierno se han revertido o se encuentran en proceso de reversión los proyectos Fontibón–Facatativá–Los Alpes, Córdoba–Sucre (Autopistas de La Sabana), Perimetral Oriente de Bogotá, Cartagena–Barranquilla (Autopistas del Caribe), Ruta al Mar (Antioquia–Bolívar) y Devimed (Desarrollo Vial del Oriente de Medellín).
¿Qué explicó la ANI sobre los procesos arbitrales y las terminaciones anticipadas de algunos contratos?
La entidad indicó que las terminaciones anticipadas no obedecieron a decisiones unilaterales del Gobierno, sino a laudos arbitrales o acuerdos de conciliación con los concesionarios. En algunos proyectos fue posible llegar a acuerdos entre las partes, mientras que en otros las diferencias entre los accionistas impidieron concretar una solución negociada.
