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El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, le respondió directamente al presidente Gustavo Petro por sus afirmaciones sobre el proyecto del Regiotram del Norte, dejando en evidencia diferencias de fondo sobre lo que realmente está planteado en los documentos técnicos.
El mandatario distrital aseguró que "Bogotá está lista para sentarse con el Gobierno Nacional y la Gobernación de Cundinamarca a trabajar en mesas técnicas", pero advirtió que antes de avanzar es necesario aclarar de qué proyecto se está hablando.
Presidente Petro defendió la entrada de un tranvía a Bogotá
La reacción de Galán se da luego de un trino del presidente Gustavo Petro, en el que defendió la entrada de un tranvía a la ciudad, señalando que este tipo de sistema no requiere cerramientos, puede convivir con el tráfico mixto y peatones, y funciona con semáforos.
Sin embargo, el alcalde fue enfático en decir que esa descripción no coincide con lo que está consignado en los estudios oficiales del proyecto.
"Hoy el presidente de la República puso un trino a las 10:58 a.m. que dice lo siguiente: ya salen a criticar la entrada de otro tranvía en Bogotá. Con críticas falsas, un tranvía no necesita encerrarse, es convivial con el tráfico mixto y el peatón, y frena en semáforo. Pues bien, eso no es lo que está en los documentos técnicos que soportan el proyecto que estamos debatiendo", dijo Galán en un video en el que dio lectura al trino del presidente Petro.
El corredor férreo estará segregado del resto de actores viales
Según explicó el alcalde de Bogotá, los documentos técnicos avalados por el Ministerio de Transporte indican que, en la zona urbana de la ciudad, el corredor férreo estará segregado del resto de actores viales, con cerramientos físicos para evitar la invasión de la línea.
Es decir, contrario a lo planteado por el presidente, el alcalde explicó que no se trata de un sistema abierto ni integrado con el tráfico mixto.
Sumado a eso, Galán citó otro punto clave: el cierre de cruces a nivel. De acuerdo con los estudios, el proyecto contempla el cierre de 84 cruces, manteniendo solo algunos pasos vehiculares y peatonales.
Un dato que, según el alcalde, contradice la idea de un sistema que conviva libremente con peatones y vehículos.
El proyecto incluye infraestructura más compleja como puentes férreos
En cuanto a la operación, el alcalde también desmintió que el tren funcione como un tranvía tradicional que se detiene en semáforos. Por el contrario, el proyecto incluye infraestructura más compleja como puentes férreos, viaductos, tramos subterráneos y elevaciones viales.
Para Galán, esto demuestra que el modelo en discusión se asemeja más a sistemas de trenes regionales como los de ciudades latinoamericanas, y no a tranvías urbanos como los de Europa, mencionados por el presidente.
Incluso fue más allá y lanzó una crítica directa: aseguró que todo indica que quien no conoce a fondo el proyecto es el propio presidente de la República.
El alcalde insistió en que la ciudad mantiene una actitud constructiva y disposición al diálogo, pero pidió que el debate se dé con base en los documentos oficiales y no sobre interpretaciones o modelos que no corresponden a la realidad del proyecto.
Petro defendió el modelo de tranvía, argumentando que es más económico
Por su parte, en su mensaje en redes sociales, el presidente Petro defendió el modelo de tranvía, argumentando que es más económico, menos contaminante y que rompe, según él, el monopolio del transporte basado en buses.
Un intercambio que deja claro que el debate sobre el Regiotram del Norte apenas comienza y que, más allá de lo político, será clave definir con precisión técnica qué tipo de sistema necesita Bogotá.
Por ahora, la invitación del Distrito es clara: sentarse a la mesa, revisar los documentos y tomar decisiones con base en información real y verificable.
