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En medio del especial ‘Hablemos con los candidatos’ de Noticias RCN, la candidata presidencial Paloma Valencia, del Centro Democrático, advirtió sobre obras detenidas y cuestionó el modelo actual de ejecución de proyectos en la infraestructura en Colombia, al tiempo que planteó medidas para su reactivación. El espacio reunió a varios aspirantes para exponer propuestas sobre conectividad, vías y transporte.
Durante su intervención, la candidata presentó un diagnóstico del estado de las obras públicas en el país. “Las obras públicas que trató de ejecutar el Estado fueron lentas, se robaron la plata y muchas veces no se terminaron”, afirmó. Según explicó, este escenario llevó al país a adoptar esquemas con participación privada para garantizar la ejecución de proyectos.
También hizo referencia a obras que permanecen sin avances y que afectan la conectividad regional. “Invías tiene un montón de vías atrapadas, las de Quibdó Medellín y Quibdó Pereira no se mueven, están totalmente muertas”, dijo, al advertir sobre el impacto en zonas apartadas.
La también senadora planteó la necesidad de reactivar obras detenidas y establecer mecanismos que permitan continuidad en los proyectos.
Proyectos de infraestructura en Colombia que están trabados
La candidata enumeró varios proyectos de infraestructura en Colombia con retrasos o sin ejecución. Entre ellos, mencionó las vías que conectan a Quibdó con Medellín y Pereira, así como corredores en Norte de Santander como las rutas hacia Ocaña y Pamplona.
“¿Cómo es posible que eso no se termine?”, cuestionó, al referirse a estos proyectos. Según indicó, estos retrasos afectan la movilidad, el comercio y el desarrollo regional.
En materia de vías terciarias, propuso intervenir 35.000 kilómetros. “Queremos hacerlas con placahuellas, nuevas tecnologías y maquinaria amarilla”, señaló.
En el sector aeroportuario, planteó la necesidad de concesionar terminales en ciudades principales. “Colombia tiene sin concesión hoy Cali, Medellín y Barranquilla, hay que concesionarlos”, afirmó.
También incluyó proyectos férreos dentro de su propuesta. “Yo sueño con el tren a Medellín y con el tren que conecte Cali”, aseguró.
Además, mencionó iniciativas como el dragado en Buenaventura y la navegabilidad del río Magdalena como parte de una estrategia para mejorar la logística del país.
Alianzas público-privadas en infraestructura en Colombia
En este punto, la candidata desarrolló el rol del sector privado en la ejecución de obras. Explicó que las alianzas público-privadas han sido un mecanismo para avanzar en proyectos de infraestructura.
“El sector privado cumplió dos funciones: las obras empezaron a hacerse y el Estado no tuvo que poner toda la plata”, afirmó.
Sin embargo, cuestionó la situación actual. “La negativa del Gobierno a trabajar con los privados ha llevado a un caos a todas las obras públicas”, aseguró.
Según indicó, decisiones recientes han afectado la continuidad de las obras. “Muchos de los privados que habían puesto su plata dijeron: ‘yo no termino la vía y dejo así’”, señaló, al explicar por qué algunos proyectos quedaron inconclusos.
También hizo referencia a problemas contractuales. “Colombia no hace sino perder los tribunales de arbitramiento”, dijo, al proponer cambios en los mecanismos de resolución de conflictos.
En ese sentido, planteó avanzar hacia los amigables componedores, con el objetivo de destrabar procesos y reducir disputas jurídicas.
Plan de choque de infraestructura para destrabar obras
Como respuesta, la candidata propuso un plan de choque de infraestructura enfocado en reactivar proyectos detenidos.
“Vamos a sentarnos con todas las concesiones que tiene el país y desentrabarlas”, afirmó, al explicar que la prioridad es resolver obstáculos en obras en ejecución.
También planteó ajustes regulatorios para comunidades cercanas a peajes. “Hay que crear una reglamentación clara que excluya a las comunidades vecinas”, señaló.
En el mediano plazo, propuso fortalecer la estructuración de proyectos. “Tener originadores e iniciativas privadas más activas”, explicó.
Además, insistió en la necesidad de un plan maestro de infraestructura. “Necesitamos que nunca más las obras estén sujetas a lo político sino a la visión de largo plazo”, afirmó.
Finalmente, concluyó: “Aquí lo que tenemos que tener es un gran consenso en ese plan de infraestructura que nos permita políticas de largo plazo”.
