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Tres grabaciones de las comunicaciones entre el centro de control ferroviario de Atocha y los maquinistas del AVE y del Iryo permiten reconstruir los minutos previos al choque de trenes ocurrido cerca de Urda, en Toledo, España.
Los audios, publicados por el diario El País y divulgados por medios españoles, muestran que el controlador autorizó la marcha normal del AVE y que, posteriormente, recibió dos llamadas de la maquinista del Iryo, quien advirtió que su tren seguía detenido por problemas técnicos.
La última comunicación se produjo aproximadamente cinco minutos antes de la colisión. Para entonces, la conductora ya había informado que no podía reiniciar el sistema de seguridad del tren.
“¿Con marcha normal?”: la orden que recibió el maquinista del AVE
La primera grabación corresponde a una comunicación de las 8:36 de la mañana entre el controlador de Atocha y el maquinista del AVE, identificado como el tren 2080. Este convoy circulaba aproximadamente 25 kilómetros detrás del Iryo.
Durante la conversación, el operador le indicó que desconectara y volviera a conectar el sistema LZB, relacionado con el control y la protección de la circulación ferroviaria. Después, le ordenó reanudar la marcha bajo el sistema BSL.
El intercambio terminó con una pregunta del maquinista para confirmar la instrucción recibida:
—Maquinista del AVE: “¿Con marcha normal?”
—Controlador de Atocha: “Sí”.
Este fragmento es uno de los más relevantes de las grabaciones, pues, según la información publicada sobre el procedimiento de seguridad, el AVE debía reanudar la circulación a la vista, con una velocidad limitada a 40 kilómetros por hora, en lugar de hacerlo a marcha normal.
Además, el controlador no había confirmado que el Iryo estuviera a una distancia segura para evitar que el tren que venía detrás lo alcanzara.
“Estoy detenida”: la primera alerta de la maquinista del Iryo
A las 8:41 de la mañana, cinco minutos después de la comunicación con el AVE, la maquinista del Iryo llamó al centro de control para informar que tenía problemas con la transmisión y que no había conseguido recuperarla.
En la grabación se escucha cómo la conductora explica la situación y deja claro que el tren permanece detenido a la entrada de Urda.
—Maquinista del Iryo: “He tenido una pérdida de transmisión circulando en BSL. (...) Pero no he cogido transmisión. Estoy detenida. A la entrada de Urda”.
Después de escuchar el reporte, el controlador volvió a repasar las instrucciones para que la conductora intentara recuperar el sistema y reanudara la marcha normal.
—Controlador de Atocha: “Desconecte. Y vuelva a conectar”.
A continuación, reiteró la orden de continuar bajo el sistema BSL con marcha normal.
La grabación deja constancia de que el centro de control recibió información sobre la detención del Iryo y sus problemas técnicos antes de que se produjera el choque.
“No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB”
La segunda llamada de la maquinista del Iryo se registró a las 8:48 de la mañana, aproximadamente cinco minutos antes de la colisión.
En esta ocasión, la conductora volvió a advertir que no podía resolver el problema y que el tren seguía detenido ante la señal de entrada.
—Maquinista del Iryo: “No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”.
La respuesta del controlador fue breve:
—Controlador de Atocha: “Vale. Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama”.
La maquinista respondió que le avisaría si se presentaba alguna novedad. La comunicación terminó sin que, en ese fragmento, se escuche una orden para detener el AVE ante la presencia del Iryo.
Cinco minutos después de esta llamada se produjo la colisión entre los dos trenes.
Una conversación interna también quedó registrada
Las grabaciones incluyen un tercer fragmento en el que se escucha una conversación entre trabajadores del centro de control después de la comunicación con la maquinista.
En ese intercambio, uno de los interlocutores manifiesta su preocupación por los problemas que presentaba el equipo de uno de los trenes y hace referencia a las instrucciones para continuar bajo el sistema BSL.
—Trabajador del centro de control: “De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. (...) No hemos cambiado. Un momento”.
Este fragmento también forma parte de la secuencia que las autoridades deberán analizar para determinar cómo se gestionó la incidencia y qué información tenía el centro de control antes del accidente.
