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No paran las dificultades en la vía al Llano, donde varios tramos están en alerta por posibles cierres ante derrumbes o desbordamientos de quebradas en ese recorrido.
Esta semana la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) reconoció que el tramo entre el kilómetro 46 y 50 de la vía Bogotá - Villavicencio, especialmente en el sector de la quebrada Estaquecá, tiene un "deterioro estructural crítico que ya implica pérdida total de banca y cierre de la vía, y que no es recuperable con soluciones menores, por lo que requiere intervención mayor".
La ANI aceptó que, desde el 13 de enero de 2026, la Concesionaria Vial Andina (COVIANDINA S.A.S.), responsable de este corredor nacional, radicó ante la Agencia Nacional de Infraestructura una solicitud de gestión interinstitucional para la consecución de recursos destinados a atender puntos críticos en la vía Bogotá – Villavicencio, especialmente en el sector quebrada Estaquecá en el kilómetro 46.
"En calidad de Concesionario del Contrato de Concesión No. 005 de 2015, se informa sobre el grave estado de deterioro en el que continúa el sitio de infraestructura especial K46+100, específicamente el tramo de carretera que abarca desde la desembocadura de la Quebrada Estaquecá en el río Negro hasta el acceso a los túneles falsos a la altura del K46+700."
Ante la gravedad, la ANI respondió que desde 2024 ha radicado ante el Ministerio de Hacienda los anteproyectos de presupuesto que incluyen la solicitud de recursos para la intervención del sector Estaquecá.
"Teniendo en cuenta que no solo el km 46 —sector Estaquecá— presenta una grave afectación, sino que además se han identificado once (11) sitios críticos adicionales entre los km 46 y 50, es pertinente señalar que la ANI solicitó al Instituto Nacional de Vías (INVIAS) que, dentro de su estudio de prefactibilidad, contemple la alternativa técnica más viable que permita la intervención definitiva de este tramo", aseguró la ANI en su respuesta a COVIANDINA.
La veeduría Vial del Meta había advertido los riesgos
La veeduría Vial del Meta había advertido los riesgos cuando Orlando Barbosa señaló que esa quebrada genera afectaciones que impiden la normal movilización en la vía al Llano.
"El sector de la quebrada Estaquecá es otro de los puntos críticos que desde años atrás ha afectado fuertemente la continuidad de la vía en su doble calzada, donde invade la calzada con material de arrastre en cada creciente que tiene". (sic)
El veedor recordó que desde hace mucho tiempo la vía está totalmente inhabilitada en un tramo de 4 kilómetros, lo que obligó a establecer doble sentido de tráfico en el túnel Renacer, diseñado para un solo sentido.
"El doble sentido genera alta contaminación en el túnel que en oportunidades ha obligado a cerrarlo hasta que se reduzca ese nivel y puedan transitar los vehículos". (sic)
Según Orlando Barbosa, la solución es la construcción de un túnel o de un viaducto que supere el paso sobre la quebrada Estaquecá, donde se genera invasión continua de material sobre la vía.
En el Meta celebraron la aceptación de la ANI
Dado que es la primera vez que la ANI dirige la solicitud de COVIANDINA a un conjunto amplio de entidades con responsabilidades en el territorio, la Gobernación del Meta, los gremios y la propia concesión celebraron el reconocimiento de la problemática y exigieron que se actúe para buscar soluciones.
La ANI incluyó en su aceptación a las gobernaciones de Cundinamarca y Meta, al municipio de Quetame, al Instituto de Caminos y Construcciones de Cundinamarca (ICCU), a la Corporación Autónoma Regional de la Orinoquía (Corporinoquia) y a la Unidad Administrativa Especial de Gestión del Riesgo, con el fin de que, de manera articulada, participen en la consecución de recursos y en la implementación de medidas para atender los puntos críticos del corredor.
