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Norteamérica inicia una nueva era de libre comercio este miércoles con la entrada en vigencia del T-MEC, el acuerdo que moderniza el TLCAN o NAFTA, por sus siglas en inglés. Pero el estreno se da en medio de una pandemia, con las fronteras entre los tres socios parcialmente cerradas y las economías en recesión.
El Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC) no arranca en un contexto particular, sino que está lejos de eliminar toda la fricción entre los tres países, cuyas economías, que suman el 27 % del PIB mundial, se han vuelto interdependientes desde hace más de dos décadas.
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El sucesor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en vigor desde 1994, sigue abarcando un mercado de casi 500 millones de consumidores, con un flujo comercial de 1,2 billones de dólares en 2019.
Pero eso fue antes de que la COVID-19 llevara al mundo a la peor recesión desde la Gran Depresión hace casi un siglo.
Ahora, los movimientos no esenciales entre los tres países están prohibidos hasta el 21 de julio para frenar la propagación del nuevo coronavirus, aunque la circulación de bienes se mantiene. Y el FMI pronostica fuertes contracciones del PIB para este año: -8 % en Estados Unidos, -10,5 % en México y -8,4 % en Canadá.
"Más fuertes juntos"
El subsecretario adjunto de Comercio Internacional de Estados Unidos, Joseph Semsar, dijo que "el T-MEC garantizará que Norteamérica siga siendo la potencia económica mundial y que el acuerdo creará empleos bien remunerados para estadounidenses, canadienses y mexicanos", dijo el martes.
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"Soy muy optimista", señaló la subsecretaria de Comercio Exterior de México, Luz María de la Mora. "Mi deseo es que dentro de un año podamos volver a la normalidad en términos de actividad en América del Norte, y mantener el dinamismo que tenemos".
Para la comisionada jefe de Comercio de Canadá, Ailish Campbell, las fortalezas del pacto se verán al garantizar las cadenas de suministro. "Somos más fuertes juntos, este es el momento correcto para que el acuerdo correcto entre en vigor", dijo.
Para celebrar, México confirmó que el presidente Andrés Manuel López Obrador visitará a Donald Trump, el 8 y 9 de julio en Washington, en su primer viaje fuera de fronteras en 18 meses de gobierno.
"Voy a atestiguar el inicio del tratado que considero nos va a ayudar mucho a los tres países", dijo. A la cita también podría sumarse el primer ministro canadiense, Justin Trudeau.
El T-MEC, promesa electoral de Trump, fue negociado por los tres socios desde 2017. Trump estaba decidido a acabar con el "nefasto" TLCAN, al que acusaba de haber destruido miles de empleos en Estados Unidos, en particular en la industria automotriz, con la reubicación de la producción en México, donde la mano de obra es más barata.
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Tras maratónicas conversaciones, el T-MEC se firmó el 30 de noviembre de 2018. Pero el texto original fue enmendado en el Congreso en Washington, donde la oposición demócrata sumó cláusulas para evitar la competencia desleal mexicana.
Trump, que busca la reelección, rubricó la versión final en enero presentándola como una "victoria colosal" para los trabajadores estadounidenses.
"Este entusiasmo no es injustificado", opinó Duncan Wood, experto en México del Wilson Center. "Pero puede ser solo la calma antes de la tormenta". Con el historial agresivo en materia comercial de la administración Trump, no sería raro que surgieran diferendos.
De hecho, el representante comercial estadounidense, Robert Lighthizer, advirtió el 17 de junio en el Congreso que Estados Unidos evalúa presentar una queja a México por falta de aprobación de productos biotecnológicos estadounidenses, y que vigilará "muy de cerca" al protegido sector lácteo de Canadá.
No sólo eso, según reportes de prensa, Trump evalúa volver a imponer aranceles al aluminio canadiense, como ya hizo en 2018 en plena discusión del T-MEC, una posibilidad que esa semana Trudeau consideró "preocupante".
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El T-MEC modifica las reglas de origen de la industria automotriz: el 75 % de la producción debe tener insumos norteamericanos, entre el 40 % y el 45 % debe ser fabricado por operarios que ganen al menos 16 dólares por hora, y el 70 % del acero y aluminio de un vehículo debe ser norteamericano.
Además, incluye disposiciones sobre comercio electrónico, protecciones a la propiedad intelectual y mecanismos de solución de controversias para los inversores, mejorando el TLCAN.
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