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El capitán Juan José Navia, director del Servicio Aéreo de Boyacá (Aeroboyacá), explicó en entrevista con La FM aspectos relacionados con el accidente aéreo que cobró la vida del cantante y compositor de música popular, Yeison Jiménez, junto con varios miembros de su equipo de trabajo.
Durante la conversación se refirió a la investigación en curso, el uso de tecnología en cabina, la responsabilidad del piloto y el funcionamiento de sensores del motor, basándose únicamente en su experiencia personal y sin emitir conclusiones oficiales.
¿Se puede evitar un accidente aéreo cuando hay una falla mecánica?
Al ser consultado sobre si el accidente pudo evitarse, Navia indicó que el caso hace parte de una investigación en desarrollo y que cualquier apreciación corresponde a una vivencia personal. Señaló que “un accidente en la aviación se puede evitar mediante los controles diarios y la preparación”, en referencia a los procedimientos que se aplican antes de cada vuelo.
El capitán aclaró que no puede emitir un juicio sobre el piloto involucrado. Sin embargo, afirmó que, según lo observado, el colega “hizo todo lo posible que estuvo en sus manos para volver a tierra”. Reiteró que los detalles técnicos serán establecidos por una investigación rigurosa de la autoridad aeronáutica.
Navia explicó que la aviación cuenta con protocolos destinados a reducir riesgos, aunque insistió en que cada evento debe evaluarse de manera independiente. En ese sentido, subrayó que cualquier conclusión definitiva debe esperar los resultados formales del proceso investigativo, que analizará las condiciones del vuelo y las decisiones tomadas en cabina.
¿Es normal que un piloto use el celular durante el carreteo?
Consultado por el uso del celular durante el inicio del desplazamiento del avión, el capitán Juan José Navia aseguró que "revisar el celular antes del vuelo es completamente normal" en la aviación actual. Explicó que los pilotos utilizan aplicaciones especializadas como ForeFlight, desarrollada por Jeppesen y Boeing, que permiten acceder a información meteorológica, datos de pista y cartas de navegación necesarias para el vuelo.
Indicó que los equipos del avión se enlazan mediante Bluetooth a los dispositivos móviles, lo que facilita la descarga permanente de datos operativos. Según dijo, estas herramientas permiten observar información técnica y visualizar, por ejemplo, aviones en vivo en la pantalla del dispositivo.
De acuerdo con Navia, es probable que el piloto estuviera verificando alguna de estas funciones durante el carreteo. “Seguramente el colega estaba revisando alguna de estas herramientas de actualización técnica”, expresó, al referirse a prácticas habituales en cabina.
En relación con la hipótesis del sobrepeso, el capitán explicó que en este tipo de aviación la responsabilidad del cargue y la decisión final recaen directamente en el capitán de la aeronave. Detalló que, de manera general, se asignan 10 kilogramos de equipaje por pasajero.
Agregó que existen figuras de apoyo al vuelo o despachos para reforzar los procedimientos. Sobre el aeropuerto de Paipa, señaló que se busca contar con personal encargado de pesar maletas e incluso a las personas para ser rigurosos con los datos, aunque reiteró que “el piloto es quien decide cómo queda el avión antes del despegue”.
Navia explicó el significado de la indicación “bat PRB” observada en un video. Señaló que corresponde a computadores con sensores alrededor del motor encargados de monitorear presiones y temperaturas.
Precisó que cuando el avión está rodando y no está acelerando, el sistema detecta una entrada baja de aire y combustible. Indicó que, al aplicar potencia para el despegue, esa indicación “desaparece automáticamente” al normalizarse el funcionamiento del motor, por lo que afirmó que esos sensores “no representan un problema por sí mismos”.
*Este contenido fue escrito y producido por una inteligencia artificial bajo supervisión y curaduría de un periodista de La FM.
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