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En entrevista con La FM, el capitán Juan Esteban Villa, presidente de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC), explicó el alcance de la directriz de aeronavegabilidad que obliga a parte de la flota mundial de Airbus 320 a permanecer en tierra mientras se realiza un cambio de computador relacionado con los sistemas de control de vuelo.
El capitán indicó que la orden fue emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y por el fabricante luego de una situación registrada el 20 de octubre con un avión de JetBlue.
Afectaciones recientes en el aeropuerto El Dorado
La implementación de la directriz ha generado retrasos y reprogramaciones de vuelos en el aeropuerto El Dorado, uno de los terminales con mayor operación de aeronaves Airbus 320 en el país.
Las aerolíneas han debido ajustar itinerarios mientras avanzan en la actualización de los equipos, lo que ha incrementado los tiempos de espera para los pasajeros y ha llevado a modificaciones operativas temporales.
Villa señaló que las aerolíneas que operan las aeronaves incluidas en la directriz deben realizar una modificación antes de las 23:59 del 29 de noviembre. Si no cumplen con esta actualización, los aviones deben permanecer en tierra hasta completar el proceso.
Explicó que el computador involucrado tiene comando sobre “los elevadores” y “los alerones”, equipos que modifican la actitud del avión y permiten sus giros laterales. Según dijo, la orden se emite porque la radiación ionizante estaba generando una distorsión en la información que envía ese componente a las estructuras de la aeronave.
El presidente de ACDAC señaló que la radiación ionizante afecta tanto a equipos como a seres humanos y que, en este caso, se identificó un impacto negativo en el funcionamiento del computador.
Afirmó que todas las empresas del mundo deben acatar la directriz emitida y realizar la modificación especificada. Agregó que el fabricante y los encargados del software aún discuten los detalles del evento que generó la alerta, pero la recomendación es cambiar el equipo o actualizarlo.
Flota afectada
Villa explicó que el evento operativo que originó la investigación ocurrió en un Airbus 320 y que la orden aplica a la familia que incluye los modelos 319, 320 y 321.
En los aviones más nuevos se encontraron los componentes que requieren reemplazo o actualización. Según indicó, esa es la razón por la cual algunas aerolíneas se ven más afectadas que otras.
Sobre el caso de Avianca, el capitán señaló que el cambio del software requiere entre dos y dos horas y media por avión. Indicó que, en términos operativos, las afectaciones dependerán del número de aeronaves que tenga cada aerolínea en cada país.
Villa mencionó que, según comunicados previos, la afectación para Avianca sería “muy seguramente del 70%” de su operación con Airbus 320.
Seguridad aérea
El presidente de ACDAC señaló que hay dos puntos centrales en esta situación. El primero es la “seguridad aérea”, ya que las empresas están obligadas a cumplir con la directriz de aeronavegabilidad. El segundo punto son los pasajeros.
Señaló que desde la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles envían un saludo a las personas afectadas y destacó que los pilotos trabajarán en conjunto con el personal de tierra, auxiliares de vuelo y empresas para mitigar el impacto.
Villa pidió paciencia y recordó una frase utilizada en la aviación: “Es mejor estar en tierra queriendo volar que estar en vuelo queriendo estar en tierra”.
Reiteró que la radiación ionizante “golpea a todos los equipos y a todas las personas”, pero que, en la investigación mencionada, fue ese componente específico del Airbus 320 el que presentó distorsión en su información interna.
Según destacó, las empresas “tienen que acogerse” a la directriz, y los pilotos mantendrán el compromiso de trabajar con cada área operativa para enfrentar las afectaciones mientras los equipos reciben las modificaciones ordenadas.
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